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日期:2019-12-26编辑作者:法律看台

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江西构筑交通大格局 黄金水道通江达海连世界

日,长江水运发展协调领导小组第三次会议在南昌召开,记者从会上获悉,江西省“十一五”期间完成水运投资31.48亿元,是“十五”的3.7倍,而“十二五”期间,江西计划水运投资将达到305亿元,这期间,江西将构建高等级航道网络体系、鄱阳湖生态经济区港口体系、南昌及九江港集疏运体系等。 “ 十一五”完成水运投资31.48亿 据了解,江西省“十一五”完成水运投资31.48亿元,是“十五”期间的3.7倍。“十一五”期间,江西建成三级航道250公里、四级航道87公里,实施了九江、南昌两大国家级主要港口和鄱阳湖生态经济区重要港口群建设,完成新干港河西综合码头等一批码头建设,全省新增港口吞吐能力1975万吨、集装箱30万标箱,总投资92亿元的赣江峡江水利枢纽工程也已全面开工。 此外,“十一五”期间江西省水上搜救中心、鄱阳湖搜救分中心、仙女湖视频监控系统建成使用,实施了港航信息省、市、县三级网络平台建设,通过专项整治,全省水上安全事故起数、死亡人数、沉船数比“十五”时期分别下降57%、54%、54%。 江西“十二五”期间计划水运投资305亿 据悉,“十二五”期间,江西计划水运投资305亿元,这期间,江西将打造以长江黄金水道为依托,以鄱阳湖区为重点,“两横一纵”高等级航道为构架,九江、南昌两大港口为枢纽,标准化船舶为载体,应急救援体系为保障,衔接其他运输方式的畅通、高效、平安、绿色现代化内河水运体系。 2015年江西高等级航道里程将达789公里 据了解,“十二五”期间,江西将实施长江干线和鄱阳湖、赣江、信江500公里高等级航道整治,建成赣江南昌至湖口二级航道、石虎塘航电枢纽、峡江枢纽和井冈山枢纽,开工建设赣江永泰航电枢纽、信江八字嘴航电枢纽,到2015年全省高等级航道里程将达到789公里,内河高等级航道达标率达到74%。同时,推进航道建设、管理、维护、养护协调发展。 九江港将率先步入亿吨大港 在“十二五”期间,江西还将以九江港、南昌港为枢纽,加快鄱阳湖生态经济区港口群建设,初步形成集装箱、散杂货等专业化运输系统。到2015年,江西省港口年货物吞吐量将达到2.5亿吨、集装箱吞吐量将达到85万标箱。九江港率先步入亿吨大港,建成1000-5000吨级泊位60个,新增吞吐能力7150万吨、集装箱30万标箱。重点打造以南昌新港为核心的公路、铁路、水运、航空综合现代物流基地。

本报讯记者胡萍报道:我省内河航运事业进入新一轮发展机遇期。“十一五”期间我省水运建设将重点抓好航道、港口、水路运输、安全监管及救助体系建设4个突破点,形成以九江为龙头、以鄱阳湖水系航运为脉络的水运网及港口体系。

图为南昌港龙头岗综合码头一期工程。 刘雷宇 摄

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航道:以高等级航道为主体

2018年年底,我调研了赣江航道和沿江码头建设情况,看见大大小小的货轮驶入南昌港国际集装箱码头装卸货物,一片繁忙景象。”全国人大代表、江西省交通运输厅厅长王爱和欣喜地说。

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据了解,我省将全面改善赣江、信江、赣江东河等航道的通航条件,构筑以水运主通道长江干线江西段、赣江、信江为骨架的“两横一纵”国家高等级内河骨干航道体系。重点建设赣江樟树至南昌三级航道、赣江石虎塘航电枢纽、赣江东河南昌至瓢山四级航道整治工程、赣江南昌至湖口二级航道、信江双港枢纽、信江双港至褚溪河三级航道。到2010年,新增二级航道156公里、三级航道287公里、四级航道87公里,全省三级以上航道里程达599公里。

南昌港地处赣江下游,临鄱阳湖,是江西省重要的水路交通枢纽,也是全国28个主要内河港口之一。

长江,从雪山中一路走来,在“七省通衢”的江西留下了156公里的干线;赣、抚、信、饶、修五大河流,逶迤曲折,经鄱阳湖,汇入长江,共同组成赣鄱大地水路运输的交通大通道——“十五”以来,我省水运干支线并举,航道、港口并重:航道,全面改善通航条件;港口,重点建设九江、南昌两个全国主要港口和赣江中游港口群。 在构筑现代化交通大格局中,“襟三江而带五湖”的江西,水、陆、空协调推进,加快构筑以水运主通道长江干线江西段,赣江、信江为骨架的“两横一纵”现代化内河航运体系,全面提升综合交通运输能力。

港口:发挥主要港口枢纽作用

新中国成立后,南昌地区港航运输企业从经营管理机制入手,形成国企、集体企业和个体“一起上”的新格局。上世纪50年代,南昌港的主要作业区域基本分布在南昌城区抚河一带,岸线长度不足10公里。如今,南昌港岸线已经扩大到30多公里。王爱和说:“南昌港国际集装箱码头2005年建成投产以来,年吞吐量从当时的1.39万标箱增长到2018年的19.3万标箱,年均增长22.4%。”

152公里岸线沿江大开发如火如荼,重点建设九江、南昌两个全国主要港口,“十五”水运事业实现五大历史性突破

以集装箱码头和专业化码头为重点,发展专业化泊位。加快改造建设九江港、南昌港等主要港口,形成以主要港口为龙头,以赣州港等10个区域性重要港口为依托,其他一般港口为基础的层次分明、功能完善、布局合理的港口体系,促进沿江产业带的形成,服务区域经济发展。“十一五”期间,全省每年新增港口货物吞吐能力2641万吨,集装箱吞吐能力43万标箱,1000吨至5000吨级泊位24个,500吨至1000吨级泊位12个。

位于长江中游的江西,近年来积极对接沿江综合运输通道建设,构建与长江黄金水道对接的现代港航体系,启动了九江江海直达区域性航运中心建设,加快推进赣江、信江等高等级航道建设。

2007年10月30日,随着一声开工令,九江港的核心港区——城西港区一期工程以及沿江20个重大项目正式开工,迈出了与上海洋山港成功对接的第一步。以此为契机,江西省唯一通江达海的外贸港口城市——九江,正式启动了152公里岸线的沿江大开发。

水路运输:调整船舶运力结构

王爱和介绍,江西紧抓长江经济带发展重大机遇,实施了南昌港龙头岗综合码头一期工程,于2016年建成投运。码头与105、320、316三条国道,福银、沪昆等多条高速公路,以及京九铁路交会,又毗邻南昌昌北国际机场,与南昌港国际集装箱码头形成优势互补,形成集铁路、公路、水运、航空四种运输方式于一体的综合交通物流枢纽。

作为综合运输的枢纽和现代物流的重要节点,港口在发展水运中起着不可替代的重要作用。策应大工业、大物流、大旅游的发展,我省以九江、南昌两个港口为建设重点,加大港口基础设施建设力度。

为进一步提高水路运输比例,我省将充分发挥水运区位优势,创新水陆中转、水水中转、水陆水中转运输模式,大力发展江海直达运输。此外,着力促进船舶运力结构调整,推进船舶大型化、标准化、专业化,重点发展集装箱、液化品、散货等江海直达运输船舶,提升全社会船舶净载能力。到2010年,全省全社会船舶净载重达到150万吨,船舶标准化率超过50%,货运船舶平均吨位达到400吨。

王爱和说,当前江西交通运输部门正在以“两江两港”(赣江、信江,九江港、南昌港)为核心,加快推进南昌港龙头岗综合枢纽、九江港红光综合枢纽及相关配套基础设施建设,不断提升集装箱装卸运输能力,为全省优化招商引资环境、发展外向型经济增添活力。

沿江开发,港口先行。

水上安全:推进五大系统建设

九江港——高起点、高标准规划,以九江港为中心,区域性重要港口——瑞昌港、彭泽港为两翼,重点改造、挖潜、整合及规划建设3大港口的10个港区,以集装箱、件杂货、散货及汽车滚装等货种为主,以物流化、规模化、专业化、机械化为方向,逐步形成布局合理、功能齐备、分工协作、优势互补的长江中游综合运输核心枢纽港口。南昌港——在建成国际集装箱专用码头的基础上,计划2008年开工建设白水湖综合码头,每年可新增7万标箱、35万吨港口吞吐能力。

为提高水运安全保障能力,我省将加快建设水域监控系统、水上搜救系统、船舶污染防治系统、海事基础设施与技术装备系统以及重点港口、客运码头、水上旅游、风景区码头远程视频监控等五大系统,重点推进江西省水上搜救中心和鄱阳湖分中心建设,使主要航区的安全保障能力显着提升。

风乍起,吹皱一江春水。以城西港区为突破口,对全省发展有着重要影响的九江港,开始进入一个崭新的发展时期。

位于长江黄金水道水运主通道与京九铁路、赣江水运的交汇处的九江港,上联武汉、重庆,下联南京、上海,具有承东启西、贯通南北的区位优势。未来的九江港,将成为长江中游重要的区域性枢纽港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发的工业港。它的加快建设,对提升江西在中部地区的战略地位、提高全省对外开放整体水平等,意义十分重要。

长江九江段沿江开发表明,经济的快速发展必将带来对水运需求的激增。“十五”以来,随着开放型经济的迅猛发展,红土地上的水运事业实现了五大历史性突破:港航基本建设投资突破2亿元,是“九五”时期的5.77倍;船舶运力发展突破百万吨,是2000年末的2.59倍;河流货运量突破1亿吨,是2000年的9.02倍;港口货物吞吐量突破1亿吨,是2000年的7.45倍;集装箱专用码头建设实现零的突破。 到2010年前,全省港口的发展重点是九江港和南昌港,以及瑞昌、吉安、樟树、新干四个重要港口,初步形成集装箱运输、煤炭、矿石、通用散杂货等专业化运输系统;新增港口年货物吞吐能力1936万吨,年集装箱吞吐能力58万标箱;主要航区的支持保障系统服务能力和水平显着提高,运力结构明显改善,运输效益显着提高。

构筑“两横一纵”内河航运体系,航道建设实现高等级航道零的突破,推动运输船舶向大型化、专业化方向发展

这是江西实现高等级航道“零的突破”的日子——2004年12月31日,我省首条高等级航道——南昌至湖口三级航道整治工程交工验收。这条投资1.37亿元、全长156公里的高等级航道的投入使用,开创了江西航道建设史上的新篇章。

3年来,在这条全长156公里的高等级航道上,每天有500多艘运砂船来往穿梭,千吨级船舶畅行无阻;砂石、钢材、水泥、石油等大宗货物以及农副产品,通过这条航道源源不断地运往各地。

南昌至湖口三级航道,是江西水运加快基础设施建设结出的硕果。“十五”期间,我省积极筹集建设资金和加大政策扶持力度,加快航道建设速度,使航道等级落后的状况得以大大改善:

完成航道建设投资6.4亿元,比“九五”时期增长215%;整治赣江航道399公里,新增三级航道156公里、五级航道243公里;通航河流达101条,航道里程达5716公里,居全国第八,其中三级以上的高等级航道共312公里。航道等级的提高,大大提高了通航能力,并推动全省运输船舶向大型化、专业化方向发展。 进入“十一五”,我省致力于全面改善赣江、信江、赣江东河等航道的通航条件,航道建设总投资将达32亿元。目前,一批航道建设项目正加紧实施——在赣江,樟树至南昌94公里三级航道整治工程已交工验收,全省高等级航道达到406公里。此外,南昌至湖口156公里二级航道整治工程、投资22亿元的赣江石虎塘航电枢纽,计划2008年开工建设。

在信江,按三级航道标准,实施双港至褚溪河口88公里航道整治工程;实施双港枢纽工程,使信江虎山嘴至双港59公里、乐安河鸣山至乐安村46公里航道达到三级标准,并改善昌江凰岗以下51公里航道通航条件。

在赣江东河,南昌至瓢山航道整治工程即将开工,航道等级将由六级提高到四级。

与此同时,为提高水上应急救援能力,投资1亿元的省水上搜救中心已于2007年12月初开工建设,鄱阳湖水上搜救分中心即将开工。

“黄金水道”,让江西通江达海,走向世界! 加快构筑以水运主通道长江干线江西段、赣江、信江为骨架,布局合理、技术先进、管理科学、港航船协调发展的现代化内河航运体系。到2010年,实现全省新增二级航道156公里、三级航道287公里、四级航道87公里,全省三级以上航道里程达到599公里,初步形成全省内河骨干航道体系。

九江市人民政府市长王萍:“十五”以来,长江水道迎来了黄金发展期,沿江各省市纷纷加快了沿江开发的步伐,沿江经济带正在逐渐成为各地经济发展的强大引擎。作为江西独享长江岸线资源的九江,正在发挥这一独特的核心优势,按照省委省政府的要求,坚定不移地推进沿江开发,坚持以大格局定位、大产业支撑、大腹地依托、大投入带动,大力发展临江工业,着力打造新型工业重镇、区域商贸物流中心、文化旅游胜地和开放港口城市,朝着建设长江沿岸重要的经济中心城市迈进,形成江西又一重要经济增长极。

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