中国铺就非洲现代化通途亚吉铁路,亚吉铁路开

日期:2019-12-16编辑作者:法制教育

亚吉铁路开通之后……(行走一带一路·记者手记)

亚吉铁路是非洲第一条跨国标准轨现代电气化铁路,连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提市,由中国铁建所属中国土木工程集团有限公司(中土集团)和中国中铁所属中铁二局集团有限公司(中铁二局)共同承建。随着2018年1月1日正式开通商业运营,这条全部采用中国标准和中国装备建设的东非首条电气化铁路,也让中土集团和中铁二局实现了从“中国制造”到“中国运营”的转型。(中国铁路工作人员及当地列车员准备列车发车)  亚吉铁路是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的早期收获,也是中非“三网一化”(高速铁路网、高速公路网、区域航空网、工业化)和产能合作的标志性工程。全长760公里,合同金额40.8亿美元,客车设计时速120公里,货车设计时速80公里。项目于2012年开工,采用中国“国家铁路II级标准”建设,是内陆国家埃塞俄比亚通往亚丁湾畔吉布提港的出海大通道。2016年7月,承建方中土集团和中铁二局与埃塞俄比亚和吉布提两国组成的铁路联营体公司,签订了6年运营维护合同加2年技术服务合同,将中国铁路运营维护管理经验引入到亚吉铁路,也使企业迈出了从“中国制造”向“中国运营”转型的步伐。(中国及当地乘务人员在列车车厢内为旅客服务)2018年1月1日,亚吉铁路正式开通商业运营。谈到从铁路建设者向运营者角色的转换时,中土集团埃塞俄比亚有限公司副总经理、亚吉铁路运营和维护项目公司总经理张振海表示,铁路运营对中土来说是一个比较新的领域,运营和施工在很多方面的理念大不相同。获得亚吉铁路运营权后,中土与中铁二局等合作伙伴一起,从当地人员能力建设、法律和规章制度梳理、提速重载试验、试运营等多方面着手,为正式商业运营进行了大量筹备。  王涛是中铁二局新运公司埃塞俄比亚项目党工委书记,同时也是亚吉铁路运营和维护项目公司人力资源总监。他在一趟由亚的斯亚贝巴开往吉布提的列车上告诉记者,中国的铁路运营维护经验运用到非洲来,必须结合当地实际。面对诸如牵引电力不稳定、铁路立法欠缺、安保力量不足、牛羊上道等新的挑战,必须想办法通过科学运维来反推问题的解决。(“中国范儿”的当地乘务员在列车上检票)  到2018年1月底,亚吉铁路运营和维护项目公司共有中方员工607人,负责752.7公里铁路沿线的运营和维护工作,同时悉心向埃塞俄比亚和吉布提当地员工传授各项铁路运行、操作及管理技能。根据合同,中方员工将在几年间逐步减少,最后由当地员工接管铁路运营和维护。王涛介绍说,最近EDR(埃塞俄比亚和吉布提政府联合组建的亚吉铁路联营体公司)准备跟我们商谈当地员工招聘的事,要在全线分布2200多人。先对所有的学员进行集中培训,然后就是师带徒,一个中国老师带三个、四个学生——特别是司机,可能一个中国师傅就要分三个当地徒弟,通过理论培训和现场培训两种方式,来培训当地员工。23岁的蒂吉塔·阿拉姆雷奥是一名客运列车员,她对自己大学毕业后就能到亚吉铁路来工作感到非常满意:“我对这一旅程的工作感到很高兴,因为中国同事们对我们非常友好,我们在一起非常愉快。与旅客的沟通也很好,我告诉他们餐车在哪儿、卫生间在哪儿。我很喜欢这份工作,可以从中国同事那儿学到很多东西。”(旅客对亚吉铁路列车的舒适快捷赞赏有加)  目前,亚吉铁路每两天开行一对客运列车,每天开行一列集装箱货车。旅客数量逐步增加,截止2018年1月底,投入商业运营的第一个月中,累计运送旅客4千余人,从吉布提港运往埃塞俄比亚莫焦内陆港的集装箱也源源不断。  家住埃塞俄比亚东部交通和商业中心德雷达瓦市的卡勒德·阿卜杜拉在亚吉铁路开通商业运营后不久,就在一周内两次乘火车从德雷达瓦到亚的斯亚贝巴往返。提到这条电气化铁路的方便快捷,这位62岁的钟表商人赞不绝口:“我要告诉我所有的朋友这趟列车太棒了,有餐车、有厕所、什么都有,就像飞机一样!我喜欢中国人,因为他们很智慧,他们的工作非常出色。”(一列客运列车餐车内景)  据了解,随着亚吉铁路国际、国内客货商业运营全面开通,埃塞俄比亚至吉布提陆路交通压力将得到缓解,货物周转时间能够从原来的一个星期缩短到10个小时,将极大地促进两国物流效率和沿线经济发展。(亚吉铁路线路示意图) [责任编辑:Gulfinfoczyfq] 轻松掌握中东市场与资讯,请下载【海湾资讯】APP Tags 埃塞俄比亚铁路亚吉铁路中企

齐发游戏,新华社亚的斯亚贝巴3月27日电 通讯:团聚的喜悦 活跃的商贸——中国铺就非洲现代化通途亚吉铁路

在吉布提首都吉布提市的纳加德火车站,旅客们携带着大包小包的行李等候检票进站。这是亚吉铁路吉布提境内的始发站,大部分旅客将从这里乘坐列车前往埃塞俄比亚经商、探亲和旅行。

当太阳刚刚越过埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴周边的山头,旅客已经提着行李三三两两地走进了拉布车站,在中国铺就的非洲现代化通途亚吉铁路的一端,展开了一幅充满生机的移动画卷。

得知记者来自中国后,吉布提小伙子阿卜杜拉显得非常兴奋,英语不错的他向记者打开了话匣子:“这是我第三次乘坐亚吉铁路列车。之前我前往埃塞俄比亚德雷达瓦都是乘坐公共汽车。因为路况不好,旅途不仅险象环生,还要花上大约18个小时。而现在乘坐列车舒适、凉爽,只要4个多小时就能抵达德雷达瓦。这和过去相比简直是天壤之别。感谢中国朋友!”

拉布车站是亚吉铁路位于埃塞俄比亚境内的始发站,坐落在亚的斯亚贝巴郊外,也是这条连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的铁路沿线最大的客运站。

像阿卜杜拉这样因亚吉铁路开通而享受到便捷生活的吉布提人和埃塞俄比亚人不在少数,从吉布提市开往亚的斯亚贝巴的列车上几乎座无虚席。

亚吉铁路全长752.7公里,设计时速120公里,总投资约40亿美元,是中国企业第一条全产业链“走出去”的铁路。这条由中国中铁和中国铁建中土集团担纲的跨国铁路,也是非洲首条现代电气化铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。

在埃塞俄比亚高原上,全部采用中国标准和中国装备建造而成的钢铁巨龙蜿蜒前行。不远处,一条百年前由西方殖民者修建的米轨铁路已废弃不用。

2016年10月,亚吉铁路建成通车,今年1月正式投入商业运营。客运、货运列车来回穿梭在埃塞俄比亚和吉布提两国之间,满载着各种货物,满载着非洲人民。

埃塞俄比亚谚语说,“蜘蛛合力,足以网住狮子”。亚吉铁路的开通不仅方便了两国民众的往来,更为两国乃至整个东非地区的发展提供了重要助力。货物运输时间从过去依赖公路的7天下降到如今的12小时,运力也得到显著提升。以吉布提为龙头、以埃塞俄比亚乃至整个东非地区为腹地的商品进出口大通道正在形成,来自中国等国的货物可通过印度洋,经亚丁湾直达吉布提港,再借助这条铁路运输到埃塞俄比亚等更多的非洲国家。同时,这条铁路更是盘活了两国的区位和人力资源优势。在亚吉铁路沿线,自贸区和工业园正在拔地而起,成为推动非洲工业化发展的强大动力。

每天早上8点,最早一班客运列车会从拉布车站出发,驶向亚丁湾西岸。

中国还承诺在高速铁路、高速公路和区域航空三大网络及基础设施工业化领域与非洲展开合作。目前,非洲铁路网建设已经启动,肯尼亚蒙内铁路顺利通车,内马铁路的施工也有序推进;在内罗毕、亚的斯亚贝巴,中国企业修建的立交桥和高速公路成为城市中最美丽的风景线;在吉布提市,现代化的多功能港和自贸区正在成为“非洲之角”的标志性建筑……

为了赶上最早的班车,出行民众早早来到火车站,在售票厅购票,然后通过安检进入候车厅。亚吉铁路是国际铁路线,根据是否出境,旅客落座在候车厅的不同区域。

“要想富,先修路。”这句中国人耳熟能详的俗语,在万里之遥的非洲大陆上,同样有着非同寻常的意义。长久以来,基础设施落后成为制约非洲发展的主要瓶颈,随着“一带一路”建设的推进,中非围绕“三网一化”的合作在更广阔的领域、区域铺开,正如吉布提总统盖莱所说,中国真诚的支持有力推动了非洲基础设施建设的发展,给非洲带来充满机遇的未来。

将近8点时分,旅客拿着车票,开始登车。埃塞俄比亚籍列车员头戴红色帽子,身穿红色马甲和短裙,整齐地站在每节车厢入口处。她们一边检验旅客车票,一边告知初次搭乘火车的旅客所乘坐车厢位置。

王云松

这些海运过来的“中国制造”列车车厢内部以红色基调为主,一排排红色座位跳跃着喜庆的气息。

王云松

火车8点钟准时出发,埃塞俄比亚移民局以及安全部门工作人员也登上火车,他们还需要进一步检查前往吉布提旅客的相关证件。

火车平稳地驰骋,很多旅客感到兴奋。今年26岁的迈泽和父母住在首都亚的斯亚贝巴,而她的哥哥住在离首都500公里外的德雷达瓦市。这是她第一次坐火车去看望哥哥。

对迈泽来说,以往她只能乘坐飞机或公共汽车,但飞机票价高,汽车太颠簸且速度慢。“火车票308比尔,不是很贵。以前坐汽车需要10多个小时,现在7个多小时就可以到达。”

列车内,埃塞俄比亚籍列车员向乘客提供服务。萨莉哈·穆罕默德是众多当地乘务员中的一员。她去年大学毕业后进入中国中铁和中土集团组建的亚吉铁路运营和维护项目公司工作。她告诉记者,亚吉铁路是自己国家发展的象征,能有机会来到这里工作,她感到很自豪。

据亚吉铁路运营和维护项目公司人力资源部部长王涛介绍,目前中方公司在亚吉铁路上的运营人员有600多名,同时还在埃塞俄比亚和吉布提招聘了600多名铁路运营人员,预计未来3年将有约3000名埃塞俄比亚籍员工在亚吉铁路上工作。

王涛说,通过中国技术人员的系统培训,铁路在中方公司运营6年后,埃塞俄比亚方面有望具备能力接管铁路运营。

火车继续向东行驶,不时映入眼帘的是收割完的农田和徜徉食草的牛羊群,疾驰的火车给那里增添了现代化气息。

大约一个小时后,火车到达另一个车站——阿达玛车站。中国企业承建的阿达玛工业园就坐落在这个城市。

除了这个工业园之外,亚吉铁路沿线还分布着东方工业园、克林图工业园、德雷达瓦工业园等数个位于埃塞俄比亚的工业园区。在吉布提境内,亚吉铁路还将连接自贸区和多哈雷港口,这将进一步提升铁路的经济价值,促进自贸区和港口业务发展。

如今,这条中国铺就的客货共线铁路通途,增进了埃塞俄比亚和吉布提两国的经济要素交流和人员往来,成为沿线经济社会发展的“加速器”。与公路运输相比,亚吉铁路正式商业运营以后,货物运输价格下降约30%,从亚的斯亚贝巴到吉布提的时间也由原来的数天缩短为10多个小时。截至今年3月中旬,亚吉铁路已经运输了约2万名旅客、6000余个集装箱,而且客货运量还在逐渐增加。

在王涛看来,未来埃塞俄比亚境内工业园陆续投产后,亚吉铁路还会为工业园内入驻企业的物流提供极大便利,“现在已经有不少企业联系亚吉铁路运营和维护项目公司,希望洽谈货运合作事宜”。

火车从阿达玛开出后,继续飞驰,于夜间时分到达吉布提。从朝至夕,伴随着奔驰的火车,沿途涌动着团聚的喜悦,还有商贸的活跃。

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